QuestAuto持續徵集新能源車主,就等你來!

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2020年9月,國家明確提出2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標。減碳、環保,成爲每一個企業、每一個人息息相關的事業。在這過程中,新能源汽車以其獨特優勢,獲得了政策支持。

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印發的《2030年前碳達峰行動方案》中提出,大力推廣新能源汽車,逐步降低傳統燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的佔比,推動城市公共服務車輛電動化替代,推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年,當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右,營運交通工具單位換算週轉量碳排放強度比2020年下降9.5%左右,國家鐵路單位換算週轉量綜合能耗比2020年下降10%。

2020年,我國汽車銷量爲2531.1萬輛,以此基數計算,2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具達到40%左右,即1000萬輛左右。巨大的空間,不僅吸引了衆多企業參與,也引爆了公衆消費熱情。這兩年,新能源車越賣越火爆,年銷量持續翻倍增長,續航里程、智能化表現、駕駛體驗感,都越來越強,國內外的品牌新款車型也越來越多,各地從發燒友到上班族、自駕族,都開始選擇新能源品牌和車型。

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不得不說,新能源車更符合當前的環境保護政策,對於能源結構調整的大方向來說,也是非常有意義。對於車主來說,綜合考量下來,也有很多好處,比如:

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出行成本低,一輛燃油車每公里的油費成本,大約是新能源汽車用電成本的四到五倍,且沒有污染、沒有尾氣排放;

駕駛感受好,噪聲低,操作簡單,驅動效率高,沒有發動機的轟鳴和震動,所以乘坐起來非常舒適;

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維護成本低,購買優惠大,政策上減免購置稅,還有優惠補貼,保養成本還低,同時,在一些大城市裡面,還免除了大家的限行憂慮。

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不過,任何新產品誕生,總會經歷百花齊放、百家爭鳴的階段,在市場中經歷大浪淘沙的洗禮,最終,市場中的每一個車主,都會基於使用過程中的感想、體會、真實感覺,發表中肯的意見。QuestAuto 是一個基於國家號召減少碳排放趨勢的新能源汽車全生命週期科學數據的研究機構。爲了更好的促進行業的健康快速、發展,QuestAuto將招募一批愛好新能源汽車並對該行業充滿熱情的車主,共同爲行業發展貢獻力量:

在這裡,你是主張環保的新能源戰士,以每天的出行方式,從實際出發,踐行着綠色中國的先進理念;

在這裡,你可以做時代的發聲者,以引領的姿態,推動新能源產業走向更加完美,共同迎接一個更好的未來;

在這裡,你還是一個重要的意見領袖,以你的每一次表達,向新能源產業傳遞出消費者的最強音!

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新能源車主加入後,QuestAuto將不定期舉行線上訪談(問卷、電話、微信、線上會議等),以及舉辦線下車主沙龍活動,並有機會免費充電里程等諸多精美禮品。歡迎愛好新能源汽車的車主踊躍報名(報名渠道: https://www.questauto.com.cn/recruit)。

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hygge樂活哲學-丹麥經驗:生活型態也是低碳關鍵

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氣候變遷危機近在眼前,各國紛紛投入降低溫室氣體排放,但是除了卯足全力衝刺再生能源發展,還有其他方式嗎?丹麥商務辦事處處長柏孟德(Bo Mønsted)近日分享丹麥能源轉型經驗時指出,強化大衆運輸、自行車等低碳交通系統也是關鍵,可以大幅降低城市碳排放。而最重要的是,民衆也要具備關懷周遭環境的心態,如丹麥人的「hygge」慢活哲學,在轉型的路上才能加速前進。

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丹麥是全球率先推動風力發電商業運轉的國家之一,累積雄厚的再生能源發展經驗。 圖/Dirk Goldhahn/維基百科(CC BY-SA 2.5)

風力發電領頭羊、首艘碳中和貨櫃船 低碳典範經驗談

丹麥商務辦事處與哥本哈根基礎建設基金(CIP)共同舉辦「能源轉型與環境永續系列沙龍」,兩場活動分別於10月20日及11月3日舉行,邀請臺灣相關產業專家學者及業界人士一同討論能源轉型及環境永續議題。其中,丹麥商務辦事處處長柏孟德(Bo Mønsted)分享在能源轉型過程中社會因應方式,盼能作爲臺灣的參考。

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以各國力拼的再生能源目標來說,丹麥風力發電技術領先世界各國,其中又以離岸風電成果最爲豐碩,今年丹麥更宣佈要在北海打造「人工能源島」,創下全球先例。

丹麥也是海洋運輸業大國,近年積極尋找對環境更友善的海運模式。丹麥集裝箱海運龍頭馬士基集團(A.P. Moller Maersk A/S)在今年8月宣佈,2023年將航行全球第一艘實現碳中和的貨櫃船,這艘船將使用以再生能源電解制造的綠色甲醇(green methanol)作爲燃料。柏孟德解釋,這比原定的規劃提早七年,大幅加速的原因除了技術進步,更來自於越來越多客戶對永續供應鏈的需求。

丹麥商務辦事處處長柏孟德(Bo Mønsted)(左)分享丹麥能源轉型經驗。 圖/能源轉型與環境永續系列沙龍

車道規劃完善 六成通勤族首選自行車

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相較於海運業加緊腳步轉型低碳,丹麥的陸上交通早已爲此長跑多年。柏孟德舉例,政府透過智慧能源系統,鼓勵民間使用電動車,民衆在夜間離峰時段充電電費較便宜,且對電力系統的負擔較小。

柏孟德說,丹麥首都哥本哈根立下2025年碳中和的目標,要成爲世界第一個實現淨零碳排的首都城市,根據估算,至少有75%的移動必須使用大衆交通、步行或腳踏車,所有大衆運輸都要實現碳中和、加速轉換爲電動或生質能,最重要的是提高大衆運輸密度、減少汽車並擴大自行車使用空間。

根據官方統計,丹麥全國有超過1萬2000公里的自行車道,光是哥本哈根的自行車道就有約400公里,民衆可以騎車輕鬆穿越城市、郊區,甚至還有自行車專用的高速公路,讓自行車成爲更安全更方便的交通工具。

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柏孟德說,2016年以來,穿越哥本哈根市中心的自行車數量已超過汽機車數量,目前有六成以上的哥本哈根上班族使用自行車通勤,就連首相也是一早親自騎腳踏車去上班。

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哥本哈根市規劃了獨立的自行車道,不必與汽車或行人爭道。 圖/Leif Jørgensen/維基百科(CC BY-SA 3.0)

懷抱對環境的關懷 「hygge」文化成轉型推手

除了低碳國度,丹麥更是在近年聯合國《世界幸福報告》(World Happiness Report)中穩坐前三名「最幸福國家」寶座。柏孟德透露,可歸因於丹麥成功轉型爲綠色永續社會,人民在自然懷抱之中,享受健康的生活。

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成功轉型的原因,柏孟德表示,比起再生能源開發程度,更多是深植丹麥每個人心中的「hygge(發音爲hoo-gah)」文化。目前沒有準確的翻譯,但可簡單解釋爲一種營造美好氛圍的心態。反應出丹麥人對生活的態度以及追求,希望花更多時間享受生活、與重要的人相處,因此,民衆需要令人放鬆的自然環境。

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丹麥首都哥本哈根的尖峰時段,多數民衆選擇騎乘自行車穿越繁忙的路口。 圖/unsplash

柏孟德認爲,這樣的心態也促成低碳交通,丹麥人樂於悠閒的騎腳踏車出門、或是走路散步。不僅如此,更是加深了丹麥人對環境永續的追求,謹慎對待再生能源、水資源管理、廢棄物回收等議題,監督政府訂定更進一步的綠色轉型目標,爲未來營造更美好的生活。

生活品質始終來自周遭環境的品質,柏孟德強調,如果不正視並對抗氣候變遷的危害,恐怕會失去環境與健康,也將下一代的幸福置於風險之中。

本文轉載自《環境資訊中心》(原文標題:能源轉型與「hygge」樂活哲學 丹麥經驗:生活型態也是低碳關鍵)

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林業碳匯將鋪開,權益保障和監管情況如何?聽聽法學家怎麼說

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除了有望成爲中國核證自願減排量(CCER)首批項目方法學擬開放領域外,林業碳匯市場還迎來了重磅新政策。

日前,中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《深化集體林權制度改革方案》(下稱《方案》)。

高栏

針對林業碳匯,《方案》要求建立健全林業碳匯計量監測體系,形成林業碳匯覈算基準線和方法學。支持符合條件的林業碳匯項目開發爲溫室氣體自願減排項目並參與市場交易,建立健全能夠體現碳匯價值的生態保護補償機制。

此外,《方案》要求制定林業碳匯管理辦法。國家林草局負責協調推進《方案》中的各項任務措施。

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界面新聞此前獲悉,CCER首批項目方法學或於近期發佈,包括了造林碳匯、紅樹林植被修復、併網光熱發電、海上風電四個領域。

CCER是全國性自願減排交易市場的交易品種及全國碳市場的抵消機制,可由不同領域的減排項目開發獲得。CCER簽發於2017年暫停,近期或迎來重啓。

“中國重啓溫室氣體自願減排市場,對於國內林業碳匯這一森林生態產品的價值實現,提供了現實路徑。”中南林業科技大學政法學院教授、林業法研究所所長周訓芳對界面新聞記者表示。

林業碳匯是指通過市場化手段參與林業資源交易,從而產生額外的經濟價值,包括森林經營性碳匯和造林碳匯兩個方面。

在上述兩項政策刺激下,作爲有效的“碳吸收”手段,林業碳匯的市場空間有望進一步打開。據智研瞻產業研究院數據,預計2025年中國林業碳匯行業市場規模將達113億元。

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但周訓芳提醒稱,當前林業碳匯有兩大風險,一是如果盲目擴大碳匯林業的規模,會導致林業碳匯價格下降,從而給林業生產經營者帶來不必要的經濟損失。

目前,CCER可用於在全國碳市場抵消的比例不超過5%。周訓芳提示,應當結合國家儲備林建設、公益林保護、天然林保護等,適當控制碳匯林業的規模。

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另一風險在於,中國對於林業碳匯等森林生態產品的價值實現機制,總體仍處於政策性探索階段,存在法律空白,各方權益不一定能完全得到保障。

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據周訓芳介紹,當前與林業碳匯相關的法律法規主要來自《森林法》及《民法典》。《森林法》強化了森林資源的生態公益特徵,《民法典》確認了森林生態服務功能的可貨幣化量化賠償的財產屬性。

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但具體到權益保障及市場行爲監管,與之有關的法律法規還有待進一步完善。

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上述《方案》的發佈,有望推動集體林等森林生態的價值實現。

集體林是指山林權屬於集體所有的森林,是提升碳匯能力的重要載體,也是維護生態安全的重要基礎。

據周訓芳介紹,集體林權制度改革發源於福建,是以明晰林地使用權和林木所有權、放活經營權、落實處置權、保障收益權爲主要內容的綜合性改革,目前已推行20多年。

“集體林權制度改革雖然取得了很大的成效,但集體林經營規模化、現代化程度依然不高,集體林的綜合效益依然偏低,森林的水庫、錢庫、糧庫、碳庫作用尚未得到充分發揮。”他說。

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碳資產開發商鏈碳(南京)低碳環境科技有限公司總經理王勁堯向界面新聞介紹,林業碳匯項目所需的林地規模面積大,是項目開發的一大難點。“這類項目需要至少十萬畝的林地。”他指出。

中國的集體林地所有權屬於集體,農民享有承包權,經營權則可依法流轉。《方案》要求加快推進集體林地所有權、承包權、經營權“三權分置”。

經營權方面,周訓芳認爲,《方案》提出的“流轉期限5年以上的林地經營權證可以作爲林權抵押貸款、申報林業項目、申請林木採伐及其他有關行政管理事項的憑證”、“探索將自留山的林地長期使用權分爲使用權和經營權並賦予經營權流轉和融資擔保權能”等措施值得關注。

《方案》也提出多項對於森林生態產品價值實現機制的保障措施,包括鼓勵探索林權資產折資量化的林票運行機制、各地依託現有平臺搭建林權流轉交易系統、探索實施林業碳票制度等。

市場亦關心《方案》對於碳匯收益分配的影響。碳資產開發商安徽能碳環境科技有限公司經理鄭國新對界面新聞表示,此前項目收益默認歸項目業主所有,《方案》推行後,或許項目業主和利益相關方會另有約定。

《方案》要求,對仍由農村集體經濟組織統一經營管理的林地,將集體林地收益權量化到戶,收益權證發放到戶。

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